管道經(jīng)過試壓、吹掃、置換等程序后，進入準(zhǔn)備投用狀態(tài)。
    開始卸船時，管道內(nèi)溫度高，為防止管道因突然冷卻造成破壞，需要緩慢將管道進行降溫，再按照正常設(shè)計流量進行卸船。
    當(dāng)管道預(yù)冷完成后，開始慢慢提高卸船流量，通過調(diào)整二氯丙烷增壓泵出口流量，緩慢升高。下游的二氯丙烷換熱器，根據(jù)卸船二氯丙烷流量的逐漸增大過程，對應(yīng)提高換熱能力，以對低溫二氯丙烷的升溫提供適當(dāng)?shù)臒崮堋?BR>    當(dāng)卸船流量緩慢升高到設(shè)計流量，并穩(wěn)定時，投入自動連鎖控制，人工調(diào)校階段結(jié)束。進入卸船末期時，卸船流量會有計劃地降低，此時需要摘除自動控制系統(tǒng)，人工進行干預(yù)，對后期小流量的卸船進行合理控制。
    卸船操作結(jié)束后，管路系統(tǒng)的截斷閥關(guān)閉，低溫二氯丙烷殘存在管道中，待下次卸船時，再注入洞庫。低溫二氯丙烷卸船管道上設(shè)置了截斷閥，每兩個截斷閥之間的封閉管段均設(shè)有放空和排凝接口。當(dāng)管路進行需要進行維修時，可關(guān)閉切斷閥門，通過放空和排凝接口將管段中殘存的二氯丙烷進行排空、置換，經(jīng)吹掃達到動火要求后，在進行相關(guān)操作。
    低溫二氯丙烷進行卸船操作的時候，因管道內(nèi)介質(zhì)溫度低，管路系統(tǒng)會發(fā)生低溫收縮，兩個固定點之間的管道發(fā)生位移。當(dāng)卸船操作完成后，隨著管路系統(tǒng)溫度的升高管道發(fā)生熱膨脹，理論上應(yīng)恢復(fù)到原位，受摩擦力以及相對滑動等因素影響，管道系統(tǒng)不會完全復(fù)位，經(jīng)過多次卸船操作后，管道位置可能偏移較大，應(yīng)及時進行巡檢，對管道容易出現(xiàn)脫落管架或管墩的地方進行復(fù)位處理。
    低溫二氯丙烷卸船管線安裝在海邊，空氣具有較強的腐蝕性，對于管道涂漆容易出現(xiàn)剝落等破壞，在檢維護中，及時對破損點進行補漆操作。
    低溫二氯丙烷卸船管道設(shè)置了隔熱管托，在卸船過程中管道表面結(jié)冰現(xiàn)象，會對管托產(chǎn)生破壞力，因此，口常的檢查維護中，應(yīng)對管托進行著重檢查。www.chnlcjt.com